試駕寶沃BX7 28T 超越你所期待

2016年4月，德國(guó)寶沃汽車在北京車展發(fā)布了旗下首款SUV車型BX7，盡管寶沃對(duì)于絕大多數(shù)國(guó)人是個(gè)頗為陌生的品牌，也有人質(zhì)疑它遠(yuǎn)離汽車行業(yè)這么久再重新來過“尚能飯否”，不過在BX7上市將滿一年之際，這款“德國(guó)寬體智聯(lián)SUV”在中國(guó)已近收獲了超過3萬5千個(gè)訂單，成為細(xì)分市場(chǎng)里不可忽視的一股神秘力量。

去年BX7上市不久我就試駕過這款車，當(dāng)時(shí)即驚異于寶沃品牌和BX7這款車對(duì)中國(guó)消費(fèi)者喜好的深入了解和超過預(yù)期的務(wù)實(shí)姿態(tài)，時(shí)隔一年再來審視，我愈發(fā)確定寶沃品牌非但沒有躺在輝煌的歷史上啃老本，反而主動(dòng)迎合新的市場(chǎng)格局和消費(fèi)趨勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的新市場(chǎng)找到了屬于自己的立足之地。

與半個(gè)世紀(jì)前比肩奔馳寶馬保時(shí)捷的時(shí)代不同，如今“卷土重來”的寶沃定位于“觸手可及的豪華”，在提供富有高檔、精致和人性化的駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，又避開與豪華品牌的正面交鋒，實(shí)際上BX7定價(jià)16.98-24.28萬元的價(jià)格區(qū)間更多的是迎戰(zhàn)別克昂科威和大眾途觀，并且以更豐富的配置展示其誠(chéng)意。

BX7由寶沃德國(guó)設(shè)計(jì)研發(fā)中心負(fù)責(zé)，而率先在國(guó)內(nèi)工廠投產(chǎn)的車型則充分考慮到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)一款家用中型SUV的期待，比如這款車的外形簡(jiǎn)潔而不失時(shí)尚元素，直瀑式進(jìn)氣格柵與菱形LOGO構(gòu)成醒目的家族特征，同時(shí)也給人以穩(wěn)重、可靠的印象，非常德國(guó)式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)也能引起中國(guó)家庭對(duì)理想中家用SUV的共鳴。

內(nèi)飾的布局同樣是德國(guó)式的整潔干凈，看上去十分清爽而且功能劃分的邏輯十分清晰；在規(guī)整的儀表臺(tái)和中控臺(tái)面板上，最吸引人的是12.3英寸的彩色觸控液晶屏，同價(jià)位車型里擁有如此大尺寸液晶屏的車型非常罕見，而寶沃BX7的亮點(diǎn)還不僅是屏幕尺寸夠大，而且它還提供了豐富有趣的車載互聯(lián)功能，讓你時(shí)刻享受到汽車與互聯(lián)網(wǎng)交織帶來的便利。

B-Link智能車聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)集車輛遠(yuǎn)程控制、車輛故障查詢?cè)\斷、交通信息輔助駕駛、多媒體信息娛樂等諸多功能于一體，并且支持蘋果Carplay。利用iOS系統(tǒng)的寶沃APP還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車的遠(yuǎn)程操作，它是同類型軟件應(yīng)用中，功能最豐富的，而且操作模式也更多元。當(dāng)然你也可以使用車上的4G Wifi連接到互聯(lián)網(wǎng)，而且就資費(fèi)水平來說，寶沃的車聯(lián)網(wǎng)費(fèi)用相比起其它幾家運(yùn)營(yíng)多年的車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)在價(jià)格上將會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

除了科技配置領(lǐng)先，寶沃BX7的車廂氛圍也讓人切實(shí)感受到這個(gè)品牌的誠(chéng)意：我們?cè)囻{的四驅(qū)旗艦版車廂內(nèi)大量使用的皮革覆蓋件，并且采用漂亮的菱形縫線花紋點(diǎn)綴起來，這是賓利那個(gè)級(jí)別的頂級(jí)豪車慣用的裝飾手法；儀表臺(tái)、車門上沿的注塑材料都是很柔軟順手，特別是考慮到這款車尚不到25萬元的售價(jià)，寶沃的確兌現(xiàn)了他們所承諾的“觸手可及的豪華”。

BX7是一款同時(shí)擁有5座、6座和7座布局的SUV車型，這款長(zhǎng)度超過4.7米的SUV的確有能力在行李廂布置第三排座椅。不過這次我們?cè)囻{的車型仍是五座配置，對(duì)于這樣尺寸級(jí)別的SUV前后排空間自然都不是問題，相當(dāng)寬闊而且乘坐感非常舒服。旗艦版的配置亦相當(dāng)豐富，三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)和前后排座椅加熱，以及同級(jí)別堪稱無敵的超大全景天窗，在配置方面很有吸引力，而再一次綜合其價(jià)格來看，明顯優(yōu)于同級(jí)別平均水平的標(biāo)準(zhǔn)配置再一次詮釋了“觸手可及的豪華”這一產(chǎn)品理念。

動(dòng)力方面寶沃BX7擁有一臺(tái)2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，目前在售的均為高功率版本，擁有165千瓦的最大功率和300牛頓·米的峰值扭矩，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是寶沃聯(lián)合德國(guó)FEV公司共同研發(fā)，最大功率數(shù)據(jù)可觀，但峰值扭矩因?yàn)樽兯倨髂艹惺茏畲笈ぞ氐南拗票辉O(shè)定得略微保守，可見這還并非這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的全部潛力。令人欣慰的是，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩在1500rpm即可輸出，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)讓它在低轉(zhuǎn)速區(qū)即可有充沛的牽引力，駕駛起來顯得更加輕松，超車的時(shí)候信心十足。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩根平衡軸以降低震動(dòng)，它運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)也堪稱精致，在同等價(jià)位的車型中寶沃BX7的這臺(tái)2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的素質(zhì)，除了冷機(jī)狀態(tài)時(shí)它的聲調(diào)不夠動(dòng)聽以外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總體上非常討人喜歡。

BX7的隔音材料總體夠足料，光在車門上就鋪設(shè)了兩個(gè)整圈+窗框上多半圈的密封隔音膠條，在這一價(jià)位的車型里絕對(duì)厚道。底盤的厚重感剛才提到了，高速行駛時(shí)無論風(fēng)噪還是輪胎噪音，抑或發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都挺有節(jié)制的，稍微來點(diǎn)音樂就能掩蓋掉，因此這個(gè)車跑高速公路是讓人心情愉悅的，車內(nèi)安靜，而且非常平穩(wěn)。

車廂隔音效果好，加上2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的低扭輸出，因此日常通勤的駕駛方式并不需要深踩油門即可輕松跟上車流，6AT變速器盡職盡責(zé)讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持在安靜的低轉(zhuǎn)速區(qū)，由此保證了車廂的靜肅感。當(dāng)然如果需要更澎湃的動(dòng)力，深踩油門換取更暢快加速力道的同時(shí)，就能感受到比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。

6速手自一體變速器在今天看來并不算時(shí)髦，檔位數(shù)不算很多但這臺(tái)愛信的變速器與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配做的不錯(cuò)，換擋邏輯很清晰也夠聰明，該溫柔的時(shí)候溫柔，需要快的時(shí)候也不含糊；總體來說寶沃的動(dòng)力總成設(shè)定是比較舒適化的設(shè)定風(fēng)格，換擋平順，動(dòng)力銜接順滑，雖然功率數(shù)字很好看，但實(shí)際釋放的方式很文雅，不會(huì)讓乘客覺得很唐突，作為努力爭(zhēng)取家庭消費(fèi)人群的寶沃，這樣的設(shè)定相當(dāng)討好。

BX7的四驅(qū)系統(tǒng)以博格華納供應(yīng)多片離合器式中央限滑差速器為核心，系統(tǒng)將根據(jù)牽引力、路面附著力自動(dòng)分配前后輪上的扭矩，以比較溫和的方式駕駛時(shí)它將盡量使用前輪驅(qū)動(dòng)以降低動(dòng)力損耗，而在全力加速或偵測(cè)到車輪出現(xiàn)打滑，后輪將獲得更多動(dòng)力實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的牽引力，這個(gè)過程變化非?？欤彝耆恍枰{駛者介入。

由于有四驅(qū)系統(tǒng)保障，寶沃BX7四驅(qū)版車型在全力加速起步瞬間非常平穩(wěn)，6AT變速器換擋還是平穩(wěn)優(yōu)先，所以全力加速時(shí)升檔也沒有太明顯的頓挫、動(dòng)力中斷或者不平順，整個(gè)過程很舒服，而10秒出頭的測(cè)試成績(jī)對(duì)于這臺(tái)2.0T動(dòng)力的中型SUV也很不錯(cuò)，請(qǐng)別忘了因?yàn)榕c變速器的匹配，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩被限制在300牛頓·米，也就是說這臺(tái)“高功率”發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并沒使出全力，我們完全有理由相信解除封印后它理應(yīng)跑得更快。

加速過后就要減速，寶沃BX7的制動(dòng)系統(tǒng)在測(cè)試中經(jīng)受住考驗(yàn)，不到39米的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)SUV而言已經(jīng)算是很不錯(cuò)，而且多次測(cè)試并未出現(xiàn)制動(dòng)力有衰減的現(xiàn)象。

BX7采用前麥弗遜/后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，我很喜歡寶沃給這款車調(diào)教出的高檔SUV所具有的沉穩(wěn)、自信的感覺，它并非一味的追求軟，在提供不錯(cuò)的減震濾震效果的同時(shí)，也給車身提供了很有德系車操控風(fēng)味的緊致和利落。它始終能將側(cè)傾或起伏控制在一個(gè)讓駕駛者樂于接受的程度內(nèi)，在這個(gè)基礎(chǔ)上它還提供了很受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛的底盤“厚重感”，特別是在路面質(zhì)量比較差的地方，開快了依然有信心，乘客也不必?fù)?dān)心被路面的接縫坑洼打擾。

按照我們標(biāo)準(zhǔn)油耗測(cè)試路線跑了一整圈，寶沃BX7 28T四驅(qū)旗艦版交出的成績(jī)是稍稍比10升/百公里多一點(diǎn)點(diǎn)，對(duì)于一臺(tái)165kw的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)的中型SUV，它的油耗數(shù)據(jù)是讓我比較滿意的。如果沒有對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)的剛性需求，選擇兩驅(qū)版本還可以獲得更低的油耗。

豐富的配置、有吸引力的價(jià)格、深入理解中國(guó)消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品策略，這些元素結(jié)合在一起，不難理解為什么看似陌生的寶沃能憑BX7一款車就在中國(guó)扎下根。你想要的它都給了你，并且在許多地方做得有聲有色，寶沃用一年的時(shí)間向我們展示了它的實(shí)力和誠(chéng)意，是時(shí)候把它加入到你的備選清單了。