強(qiáng)大到骨頭里 試駕2017款Jeep大切諾基

Jeep大切諾基剛剛進(jìn)行了中期改款，新車除了在外觀上進(jìn)行了小幅升級(jí)，更重要的是帶來了3.0TD 高性能四驅(qū)版Trailhawk版以及3.6L 旗艦尊耀版Summit兩款車型。Trailhawk版本有著強(qiáng)大的并且專業(yè)的四驅(qū)性能，而旗艦產(chǎn)品則突出豪華感。經(jīng)過一番試駕體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)，憑借著Jeep70余年專業(yè)打造SUV和四驅(qū)系能的經(jīng)驗(yàn)，2017款Jeep大切諾基在機(jī)動(dòng)性、通過性、涉水能力、牽引力以及循跡性等五方面都有著上佳表現(xiàn)，“強(qiáng)大到骨頭里”的性能足以令競爭對(duì)手窒息。

大切諾基旗艦尊耀版車型配備3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，官方給出的最大功率286馬力(210千瓦)，峰值扭矩為347牛?米，與之匹配的是一套來自ZF的8速手自一體變速箱。相比老款車型，變速箱在軟件上進(jìn)行了升級(jí)，升降擋邏輯更好，也能更好地領(lǐng)悟駕駛者意圖。

而Trailhawk車型采用了一臺(tái)3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率243馬力(179千瓦)，峰值扭矩達(dá)到570牛?米，并且發(fā)動(dòng)機(jī)要打到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速非常低，僅需2000rpm即可。強(qiáng)悍的低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力向來是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢之一，這對(duì)于非鋪裝路面下的越野行駛尤為重要。

在實(shí)際駕駛過程中，3.6L旗艦尊妖版的公路性能給我留下了深刻的印象。事實(shí)上，這并非我第一次駕駛3.6L的大切諾基，之前它舒適的駕乘體驗(yàn)就令我十分滿意。而此次，它在公路上的表現(xiàn)更精準(zhǔn)，甚至在舒適之余，呈現(xiàn)出了一定的操控樂趣，出乎我的意料。

三度蟬聯(lián)全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的3.6L Pentastar V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF8AT是一對(duì)明星動(dòng)力組合，在2017款大切上更是進(jìn)行了全新的調(diào)校，動(dòng)力匹配更加平順，且對(duì)駕駛員的意圖判斷準(zhǔn)確，換擋反應(yīng)非常迅速。

新款大切新加入了轉(zhuǎn)向力度調(diào)校，可根據(jù)需要對(duì)方向盤的轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)節(jié)。分為正常、運(yùn)動(dòng)和舒適三個(gè)等級(jí)。整體而言，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，新款大切的轉(zhuǎn)向助力依然較為輕柔，但是清晰的路感和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向卻是相比上款車型長足的進(jìn)步。

作為一款專業(yè)級(jí)豪華SUV，大切諾基在底盤設(shè)計(jì)方面展示出高于同價(jià)位車型一籌的實(shí)力。Quadra-Lift自適應(yīng)四輪獨(dú)立空氣懸掛系統(tǒng)的加入，讓它可以很好應(yīng)對(duì)城市路況與極限越野的雙重需求，它可以提供5種底盤高度升降級(jí)數(shù)：泊車狀態(tài)最小離地間隙165mm，高速狀態(tài)190mm、常規(guī)狀態(tài)205mm、普通越野狀態(tài)237.5mm、極限越野狀態(tài)270mm。Quadra-Lift自適應(yīng)四輪獨(dú)立空氣懸掛系統(tǒng)配合Selec-Terrain全路況模式自選系，讓大切諾基可以隨時(shí)根據(jù)路面情況在跨界車與專業(yè)SUV之間切換。

為了顯示出大切諾基的全能性，組織者為試駕者提供了多種路況條件，既有山村國道、高速公路，也有人為制造出來的高難度越野路段。在鋪裝道路上行駛，大切諾基就像一部舒適性極佳的轎車，平順線性的V6發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的配合非常默契，可以從容應(yīng)對(duì)路面上的不同狀況，無論是低速跟車還是中段加速超車，它都可以在給予車內(nèi)乘員積極舒適性的前提下輕松應(yīng)對(duì)。大腳油門超車，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)，也不會(huì)出現(xiàn)那種聲嘶力竭的吼聲，充足動(dòng)力儲(chǔ)備讓可以輕松完成超越。雖然不是一款以運(yùn)動(dòng)性為賣點(diǎn)的車型，但大切諾基的公路性能并不差，在高速公路上巡航，它有著非常不錯(cuò)的行駛穩(wěn)定性，對(duì)于風(fēng)燥、路噪的控制也非常不錯(cuò)，并不會(huì)有太多擾人聲音傳進(jìn)車內(nèi)；高速通過彎路時(shí)，前雙叉臂、后多連桿式懸掛會(huì)給予車身足夠支撐，雖然其側(cè)傾要略大于純粹運(yùn)動(dòng)轎車，但也絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)讓人不安的倒塌感。

而為了檢驗(yàn)大切的四驅(qū)性能，主辦方還特意準(zhǔn)備了一條自然形成的陡坡，其坡度最大甚至達(dá)到了接近45°，這對(duì)任何SUV來說，都是不小的考驗(yàn)。而這對(duì)于Trailhawk高性能四驅(qū)版大切來說，卻不過是輕而易舉的事。它配備Quadra-Drive II智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),標(biāo)配低速扭矩放大功能,能將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大接近3倍，再加上強(qiáng)大的ELSD電子后軸防滑差速器鎖止功能， 讓Trailhawk版車型在面對(duì)這樣的陡坡時(shí)游刃有余。

外觀方面,“全新大切諾基”傳承Jeep家族經(jīng)典7孔進(jìn)氣格柵,搭配全新“開眼角”設(shè)計(jì)大燈,大氣盡顯。車身同色一體式前保險(xiǎn)杠,則進(jìn)一步延伸其前臉視覺;配合全新專屬20寸鋁合金輪轂,使得“全新大切諾基”目光所及之處皆充滿力量感。

相比上一代車型，2017款Jeep大切在車頭加入了分離式的霧燈，將車頭劃分得更具層次感，同時(shí)也讓車頭看上去更加威武兇悍。另外在車尾，新車則加入了一條鍍鉻飾條，同樣讓尾部也更具層次感。

而Trailhawk版則是一如既往在加入了車頭的兩顆“獠牙”般的脫鉤，并且在車身上加入了Trailhawk的特殊標(biāo)識(shí)。

進(jìn)入車內(nèi),“全新大切諾基”車頂、門板內(nèi)飾、中控臺(tái)等17處均有真皮包裹,盡顯奢華。首次新增的Laguna真皮座椅選用Semi-Aniline頭層牛皮,皮質(zhì)緊實(shí)完整,觸感柔軟細(xì)膩,帶來視覺及乘坐的雙重享受。

Summit車型配備Harman Kardon音響，全車揚(yáng)聲器數(shù)量達(dá)到19個(gè)，這也與克萊斯勒旗下的另一款同樣配備Harman Kardon音響的車型——300C相同。此外，它還配有ANC主動(dòng)降噪功能，可以進(jìn)一步降低車內(nèi)噪音，提升乘坐舒適性和音響效果。

Jeep官方數(shù)據(jù)顯示,2015年-2016年三季度,大切諾基全球累計(jì)銷量約480000輛。憑借大切諾基的上佳表現(xiàn),進(jìn)一步確立了Jeep品牌在SUV領(lǐng)域的專業(yè)地位。

總結(jié)：2017款大切上市后，可以看出Jeep對(duì)這個(gè)車系進(jìn)行了重新布局：3.0L車型為入門級(jí)，主要拉低車系售價(jià)門檻;3.0T柴油動(dòng)力車型側(cè)重越野性能表現(xiàn);3.6L車型更注重鋪裝路面表現(xiàn)及豪華氛圍的營造。因此，消費(fèi)者也可以根據(jù)自己的預(yù)算和用車需求，更清晰地選擇適合自己的車型。

而在產(chǎn)品方面，Summit和Trailhawk各自的特點(diǎn)也非常鮮明，前者配置豐富，外觀內(nèi)飾都能看出整車的豪華感，不過這款車從配置上看更適合公路駕駛，當(dāng)然也能滿足一定的off-road需求。而Trailhawk則有著更強(qiáng)悍的越野性能，不過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在某些地區(qū)會(huì)受到一些限制?？傊?，在進(jìn)一步細(xì)分產(chǎn)品后，不同配置的大切，其個(gè)性也已變得更為鮮明。