檢驗(yàn)轉(zhuǎn)型成果 再次試駕路虎新一代發(fā)現(xiàn)

??? 我是這批試駕媒體當(dāng)中唯一一個(gè)第二次接觸新發(fā)現(xiàn)的人（《壯漢成功轉(zhuǎn)型全能紳士 試全新路虎發(fā)現(xiàn)》），幾個(gè)月之前我在英國(guó)感受過(guò)全新發(fā)現(xiàn)的通過(guò)性，那是一個(gè)有一定難度的穿越路線(xiàn)，位于蘇格蘭的一個(gè)接近原生態(tài)的路虎體驗(yàn)中心內(nèi)，強(qiáng)大高效的全地形反饋系統(tǒng)給我留下了非常深刻的印象。此次的試駕地點(diǎn)位于美國(guó)，不過(guò)重點(diǎn)所有不同，以公路為主，因?yàn)槿乱淮l(fā)現(xiàn)換代最重要的一點(diǎn)就是提升公路性能，簡(jiǎn)而言之就是讓它成為一臺(tái)適合每天都駕駛，公路性能優(yōu)越且越野性能出色的SUV，于是我又來(lái)了。

　　之前試駕的時(shí)候外觀還是帶有偽裝的，此次則是以正式量產(chǎn)車(chē)的身份示人。設(shè)計(jì)是個(gè)老生常談的問(wèn)題，有非常多的朋友對(duì)這個(gè)外觀都持有意見(jiàn)，其中最集中的就是說(shuō)它像發(fā)現(xiàn)神行。其實(shí)不然，當(dāng)一個(gè)真車(chē)放在面前的時(shí)候你完全不會(huì)往發(fā)現(xiàn)神行那想，因?yàn)樗罅?，?duì)比數(shù)據(jù)不難看出，長(zhǎng)、寬、高、軸距全方面相對(duì)于第四代發(fā)現(xiàn)都是有明顯提升的。

新老發(fā)現(xiàn)尺寸對(duì)比 單位：mm
車(chē)型	長(zhǎng)	寬	高	軸距
第四代發(fā)現(xiàn)	4829	1915	1882	2885
全新發(fā)現(xiàn)	4970	2073	1913	2923

　　

　　側(cè)面最標(biāo)志性的設(shè)計(jì)就是向前傾斜的C柱，車(chē)門(mén)完全包住車(chē)身是非常好的設(shè)計(jì)，即便趟過(guò)各種水坑，開(kāi)門(mén)山下車(chē)也完全不會(huì)蹭臟褲子，特別人性化，至于車(chē)尾，確實(shí)需要適應(yīng)一下，新發(fā)現(xiàn)的車(chē)尾重心顯得有些高，側(cè)置的牌照架完全是為了繼承傳統(tǒng)，確實(shí)需要適應(yīng)，除此之外，階梯型車(chē)頂也是傳承設(shè)計(jì)，只不過(guò)線(xiàn)條的過(guò)渡圓潤(rùn)了一些。

　　車(chē)身方面最大的改變莫過(guò)于減重，汽油版車(chē)型減重達(dá)到390公斤，基本上就是四個(gè)我這樣的胖子（190cm，100kg），全鋁車(chē)身在此起到了至關(guān)重要的作用，同級(jí)別當(dāng)中少見(jiàn)，這也是為提升公路性能做出了不少的努力。

　　動(dòng)力方面其實(shí)并沒(méi)有提升，依舊是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力(250千瓦)/6500rpm，最大扭矩450牛·米/3500-5000rpm，變速箱為采埃孚提供的8AT，從各項(xiàng)參數(shù)來(lái)看雖沒(méi)有提升，可由于車(chē)身大幅減重，整體的駕駛感受可與第四代發(fā)現(xiàn)有挺大的差別。

?

更輕巧是很容易感受出來(lái)的，減掉了390公斤贅肉之后發(fā)現(xiàn)真的是變得靈活多了不少。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的調(diào)校談不上特別的強(qiáng)，是個(gè)挺線(xiàn)性的輸出。美國(guó)猶他州地廣人稀，眾所周知，所以我們根本遇不到堵車(chē)和慢速行駛，時(shí)速都能保持在50-80英里/小時(shí)，所以你問(wèn)這臺(tái)變速箱低速的換擋品質(zhì)如何，我只能回答你，在我經(jīng)歷過(guò)的慢速行駛中它的表現(xiàn)都是非常好的。

　　而在D擋下，變速箱降擋也還算痛快，擰到S擋之后變速箱的性格會(huì)有明顯變化，可我并不認(rèn)為這是一代大型SUV該做的事兒，況且此時(shí)車(chē)內(nèi)的低頻噪音也是有點(diǎn)明顯的，踏踏實(shí)實(shí)用D擋吧，不是要照顧全車(chē)的乘客嗎。

　　說(shuō)回動(dòng)力，日常使用到的速度區(qū)間內(nèi)動(dòng)力儲(chǔ)備是完全沒(méi)有問(wèn)題的，只是爆發(fā)力要比想象的弱一些，可耐久性十足，后程的動(dòng)力儲(chǔ)備是相當(dāng)充足的，相比上一代車(chē)型整體的駕駛感是有明顯提升的。第四代發(fā)現(xiàn)還是個(gè)開(kāi)起來(lái)極為敦實(shí)的傳統(tǒng)越野車(chē)的感覺(jué)，第五代車(chē)型的靈巧感是非常明顯的，動(dòng)力的輸出更直接和迅速一些，這是非常利于城市駕駛的，感受更加類(lèi)似于城市SUV，從這個(gè)角度來(lái)看，它的換代是達(dá)到預(yù)期的。

　　另一個(gè)維度則是轉(zhuǎn)向和懸架，轉(zhuǎn)向的力度輕了不少，而且車(chē)身的響應(yīng)也更為靈活和敏感，同為電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，最終的設(shè)定感覺(jué)也與老款不同，沒(méi)有了過(guò)往那種稍帶機(jī)械的味道，如今是非常電子化的轉(zhuǎn)向標(biāo)定，在你剛上手的時(shí)候可能需要稍作適應(yīng)，在公路上靈敏度是偏高的，稍有費(fèi)精力。在轉(zhuǎn)彎時(shí)的回饋是細(xì)膩，而且車(chē)頭的反應(yīng)和準(zhǔn)確性很好，這顯然也是提升駕駛感受所作出的一部分努力。

　　關(guān)于懸架的舒適性發(fā)現(xiàn)有自己的特點(diǎn)，它的全新定位是具有強(qiáng)悍越野能力的SUV，兩個(gè)重要的屬性，一個(gè)是強(qiáng)悍越野，一個(gè)是SUV，所以懸架的設(shè)定是要分別顧忌這兩點(diǎn)的。首先綜合的評(píng)價(jià)是它很舒服，壓縮和回彈都是相當(dāng)及時(shí)的，采用承載式車(chē)身以及減重之后，在路上轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架的支撐也比過(guò)往要好，即便速度快一些也沒(méi)有了側(cè)向的倒塌感，底盤(pán)的感受確實(shí)更符合了一臺(tái)城市用車(chē)的感受，沒(méi)有了任何慵懶和沉重的表現(xiàn)。小問(wèn)題就是地板在顛簸的路面上振動(dòng)顯得有些明顯，這是這個(gè)級(jí)別的車(chē)型不該有的，會(huì)影響檔次感。

　　與攬勝或者攬勝運(yùn)動(dòng)不同的是發(fā)現(xiàn)的路感要更強(qiáng)一些，能保留一部分路面的信息傳遞到車(chē)內(nèi)，而在攬勝上這些都是要被過(guò)濾掉的。另外在一些科技配置上也是盡可能的為駕駛員提供方便，比如ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)防碰撞、車(chē)道偏離等等，這些主流的主動(dòng)安全配置也裝配在了第五代發(fā)現(xiàn)上。

　　至于越野的表現(xiàn)，此次試駕也安排了一個(gè)簡(jiǎn)單的穿越，難度完全低于第一次試駕，所以為了方便全方位的了解，咱們兩次結(jié)合在一起聊。

　　我總在說(shuō)越野車(chē)分為兩種，一種是牧馬人那種純粹的風(fēng)格，這類(lèi)車(chē)需要一定的駕駛技巧和越野經(jīng)驗(yàn)，包括如何選擇路線(xiàn)，甚至如何去手動(dòng)操縱四驅(qū)。另一種就是路虎，擁有一套非常強(qiáng)大的電子系統(tǒng)，它會(huì)完全協(xié)助你通過(guò)各種障礙。

　　這兩次試駕中難度最大的都是穿越和簡(jiǎn)單攀爬巖石，低速四驅(qū)和升高底盤(pán)是必須的，一方面考驗(yàn)各種車(chē)身參數(shù)，一方面考驗(yàn)的就是限滑能力。這種強(qiáng)度的越野對(duì)于發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)是比較基礎(chǔ)的，電子系統(tǒng)非常輕松且及時(shí)的對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行控制。有意思的是工作人員在車(chē)輛扭曲狀態(tài)下特意向我們展示了后備廂門(mén)的開(kāi)閉，解答了一些朋友的疑問(wèn)：承載式車(chē)身的剛性同樣是沒(méi)大問(wèn)題的，況且在日常使用中能用到這種狀態(tài)的車(chē)主也是少之又少的，關(guān)于剛性的展示請(qǐng)點(diǎn)擊視頻。

　　新一代發(fā)現(xiàn)涉水深度達(dá)到900毫米，比上一代有200毫米的增長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)的水位指示可以讓駕駛員心里更有底，一旦水深超過(guò)900毫米，車(chē)身后部有飄起來(lái)的可能，會(huì)喪失抓地力，這點(diǎn)需要注意和謹(jǐn)慎對(duì)待的。

　　結(jié)合兩次的越野體驗(yàn)，全新一代發(fā)現(xiàn)的通過(guò)性仍舊是很強(qiáng)的，這點(diǎn)不必再有疑慮，電子系統(tǒng)的反應(yīng)是極為高效的。

　最后我們?cè)趤?lái)回顧一下靜態(tài)部分比較有特點(diǎn)和大家關(guān)心的地方，首先是設(shè)計(jì)，與攬勝相似，高級(jí)感較上代車(chē)型有明顯提升，弱化了工具車(chē)的屬性，溫馨感倍增。

　　儲(chǔ)物空間是必須表?yè)P(yáng)的，越來(lái)越多的豪華品牌車(chē)只注重設(shè)計(jì)放棄了實(shí)用性，新發(fā)現(xiàn)前排儲(chǔ)物非常豐富，唯獨(dú)我覺(jué)得而不夠時(shí)髦的就是少了無(wú)線(xiàn)充電。全車(chē)前后排盡是USB和5V電源接口，全車(chē)人都不比再擔(dān)心手機(jī)沒(méi)電，畢竟是個(gè)離不開(kāi)手機(jī)的時(shí)代。

　　更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻頻道

　　另一個(gè)特點(diǎn)就是選裝的后排電動(dòng)座椅，通過(guò)多媒體系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)物理按鍵都能對(duì)后兩排座椅進(jìn)行操作。有新意的是可以通過(guò)手機(jī)App遠(yuǎn)程控制，不過(guò)可能使用的機(jī)會(huì)并不多。

　　乘坐空間比老款以及攬勝都要好，第三排也是能用的級(jí)別，不是太擁擠，為了方便乘客進(jìn)出，開(kāi)門(mén)時(shí)空氣懸架還會(huì)自動(dòng)降低高度，很人性化，對(duì)于老人來(lái)說(shuō)會(huì)相對(duì)容易一些。只是開(kāi)啟第三排座椅之后，后備廂的空間會(huì)被壓縮的很?chē)?yán)重，大點(diǎn)的相機(jī)包都無(wú)法容納。

　　總結(jié)：

　　硬派越野車(chē)的市場(chǎng)很小，所以從市場(chǎng)來(lái)看發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)型是必然的也是正確的。從效果來(lái)看，它確實(shí)是更適合家用了，空間明顯提升，各方面的人性化設(shè)計(jì)也非常合理和順手。駕駛感受層面比老款輕巧很多，從感受上來(lái)說(shuō)真的是更像一臺(tái)城市SUV，即便有著如此大尺寸的車(chē)身，也沒(méi)有拖沓的感覺(jué)。重要的是在提升了公路性能的同時(shí)通過(guò)性沒(méi)有任何的削減，骨子里仍舊是一臺(tái)越野車(chē)，日后市場(chǎng)的反響必定不錯(cuò)。（文/圖汽車(chē)之家張可）