試駕WEY VV7車型 可能比H6賣的還得好

鳳凰汽車·搶先試駕?估計(jì)誰(shuí)也想不到，高端這個(gè)詞現(xiàn)在都能用在自主SUV車型上了，這是個(gè)好事，證明我們的自主品牌終于“開(kāi)竅”，知道只有以品質(zhì)和品味，才能把越來(lái)越多國(guó)人曾經(jīng)失去的信心給找回來(lái)。長(zhǎng)城汽車作為這其中的翹楚，這幾年的成績(jī)有目共睹，光就一個(gè)哈弗H6，就已經(jīng)成了熱的不能再熱的“單品”，像去年12月份，它月銷8萬(wàn)輛，去年的SUV銷量第4名足矣說(shuō)明一切問(wèn)題！但重所周知，H6面向是大眾群體，整車的只能說(shuō)家用就好，要想把整體的品味提上去，光靠他“平易近人”H6可不行，好在長(zhǎng)城了解了這個(gè)問(wèn)題，推出了旗下高端SUV品牌—WEY。

再去年的廣州車展上，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了旗下全新高端品牌“WEY”。WEY致力于成為中國(guó)首個(gè)豪華SUV品牌，讓消費(fèi)者享受豪華的同時(shí)，其車型價(jià)位將限定于15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間，它的定位就好像雷克薩斯隸屬于豐田、英菲尼迪隸屬于日產(chǎn)一樣。就在今年上海車展的前夕，我們受邀試駕了即將在車展上市的VV7C和VV7S，讓所有人看看它到底有多高端、有多豪華！

VV7C（文中簡(jiǎn)稱普通型）和VV70S（文中簡(jiǎn)稱運(yùn)動(dòng)型）的外觀采用了溜背流線的設(shè)計(jì)風(fēng)格，俏麗的模樣賦予了它極高辨識(shí)度，用驚艷、夠國(guó)際化還形容一點(diǎn)都不過(guò)！就目前來(lái)看，自主品牌中并無(wú)這種柔美流線設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型；至于它的車身尺寸，長(zhǎng)寬高4749×1931×1655毫米，軸距2950毫米。而普通版和運(yùn)動(dòng)版車型的區(qū)別，主要是外觀設(shè)計(jì)方面，包括中網(wǎng)格柵、前保險(xiǎn)杠、輪圈以及排氣造型都有差異。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的清新脫俗，讓它很快的擺脫了它“爹”的血統(tǒng)，在每個(gè)細(xì)節(jié)上都盡量保持它所追求的高端感，中控臺(tái)采用較軟的搪塑材質(zhì)來(lái)裝飾，在做工以及用料方面向豪華品牌來(lái)看齊。而根據(jù)官方透露，新車將提供全黑、黑灰、黑紅、黑棕四中內(nèi)飾配色可選。至于普通版車型和運(yùn)動(dòng)版車型的區(qū)別，其實(shí)在大面兒上看不出來(lái)，但有一個(gè)細(xì)節(jié)可以注意一下，就是在配置上運(yùn)動(dòng)版車型可以選裝自動(dòng)泊車系統(tǒng)，而普通版連有的可能都不給。

體驗(yàn)者身高175厘米，前排座椅降到最低的時(shí)候頭部還有比較充足的余量，完全不會(huì)感覺(jué)到壓抑；不過(guò)后排頭部就不太行了，頭部距離車頂非常接近，要是身高再高一些的乘客坐進(jìn)后排，已經(jīng)基本上快頂?shù)筋^了。儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，基本上沒(méi)有太多讓人驚喜的地方。扶手箱的空間不小，高度也合適，可以放些雜物。

普通版和運(yùn)動(dòng)版車型只提供一套動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上采用了雙流道渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)；其最大功率為172千瓦，最大扭矩為360牛米，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)跟哈弗H7上的是一樣的。變速箱方面，新車匹配的是長(zhǎng)城自主研發(fā)的7擋濕式雙離合變速器。

由于渦輪介入的時(shí)間稍晚一些，起步時(shí)不會(huì)讓你感覺(jué)特別的輕快，但也不會(huì)差到讓你無(wú)法接受，只要保持平常心就好；當(dāng)這臺(tái)2.0升的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)真的卯足了勁發(fā)力之后，360牛米的最大扭矩完全不是鬧著玩的，后背感覺(jué)有人在猛使勁的把你向前推。長(zhǎng)城自主研發(fā)的7擋濕式雙離合變速器是新車的一大亮點(diǎn)，日常駕駛的過(guò)程中升降檔都有著不錯(cuò)的平順性，不過(guò)起步初期離合器結(jié)合的速度還是稍微有一些慢，急加速時(shí)變速箱的反應(yīng)也不夠靈敏，這在一定程度上拖累了整體的動(dòng)力表現(xiàn)。

平心而論，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)能夠滿足大多數(shù)人對(duì)車輛的需求，在三種駕駛模式下，ECO模式下會(huì)盡可能的降低車輛的動(dòng)力輸出來(lái)獲取更經(jīng)濟(jì)的燃油表現(xiàn)，SPORT模式下油門的響應(yīng)會(huì)更靈敏，變速器的換擋邏輯會(huì)更激進(jìn)，當(dāng)然此時(shí)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也更活躍。

底盤的設(shè)定我覺(jué)得要強(qiáng)于哈弗車型，在通過(guò)減速帶或者是路面的小幅顛簸時(shí)底盤的整體感較強(qiáng)，同時(shí)遇到細(xì)碎的顛簸也不覺(jué)得凌亂。經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)底盤表現(xiàn)的很規(guī)整，并無(wú)松散的感覺(jué)，懸掛能夠很輕松的過(guò)濾掉路面的顛簸。

總結(jié)：欣喜的是，WEY這款新車沒(méi)有辜負(fù)他們制造豪華SUV的初衷，很多方面的水平都趕上甚至超出不少合資SUV車型的水平，這證明了不是咱不能把車造好，而是看你到底用不用心！現(xiàn)在剩下的懸念其實(shí)只剩價(jià)格，到底它能否讓人繼續(xù)怕案叫好，得等即將開(kāi)幕的上海車展見(jiàn)分曉；要是它的價(jià)格夠意思，憑這模樣、做工和品質(zhì)，它想賣不好都難，甚至有可能把哈弗H6的光環(huán)給赤裸裸的搶走！