2017車(chē)市回顧——定數(shù)與變數(shù)共存

2017年轉(zhuǎn)瞬即逝，對(duì)于中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)，定數(shù)與變數(shù)并存。不變的地方很多，2017年依然是一個(gè)處于銷(xiāo)量緩慢增長(zhǎng)的階段，依舊是SUV獨(dú)力支撐增長(zhǎng)“大旗”。但在不變當(dāng)中，還隱藏著變革的生機(jī)：新能源車(chē)?yán)^續(xù)保持活力、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力初現(xiàn)規(guī)模、汽車(chē)共享等形態(tài)紛紛涌現(xiàn)……雖然這些變數(shù)還未掀起大風(fēng)浪，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，將來(lái)這些變數(shù)都有可能影響中國(guó)的汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程。

新合資潮出現(xiàn)

2017年出現(xiàn)了一股多年未見(jiàn)的合資潮。過(guò)去，跨國(guó)車(chē)企看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，于是紛紛到中國(guó)合資建廠(chǎng)，基本上全球各大主要的外資汽車(chē)品牌都已經(jīng)進(jìn)駐中國(guó)。隨后，不少二線(xiàn)豪華品牌也看好中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，近幾年來(lái)陸續(xù)合資并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。而在2017年出現(xiàn)的這股合資潮有一個(gè)鮮明的特點(diǎn)——為新能源車(chē)項(xiàng)目而合資。

去年6月1日，大眾汽車(chē)集團(tuán)與安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，主要研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。去年12月7日，福特汽車(chē)與眾泰汽車(chē)舉行合資公司工廠(chǎng)項(xiàng)目投資簽約儀式，福特眾泰汽車(chē)有限公司計(jì)劃投資50億元，共建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)基地，在浙江金華建廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2019年9月，新公司將形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)規(guī)模。此外，還有戴姆勒和北汽、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)，都紛紛牽手合作開(kāi)發(fā)新能源車(chē)。值得一提的是，這一輪新合資潮已經(jīng)打破了過(guò)去外資品牌在中國(guó)的合資企業(yè)不能超過(guò)兩家的限制。

共享汽車(chē)方興未艾

由于摩拜與ofo這類(lèi)共享單車(chē)的迅速興起，人們已經(jīng)普遍了解到共享單車(chē)這個(gè)事物的存在。單車(chē)可以共享，為什么汽車(chē)不可以？根據(jù)日前第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2017中國(guó)共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》報(bào)告預(yù)計(jì)，到2018年，中國(guó)汽車(chē)共享出行年市場(chǎng)容量有望由660億元增長(zhǎng)至3800億元。受巨大市場(chǎng)前景的誘惑，諸多平臺(tái)都在以不同的模式搶灘共享汽車(chē)市場(chǎng)。

START共享有車(chē)生活平臺(tái)創(chuàng)始人兼CEO張丙軍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)后，車(chē)輛的擁有不會(huì)完全消失，在這之上會(huì)產(chǎn)生巨大的增量市場(chǎng)。他預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛會(huì)把有車(chē)生活場(chǎng)景的豐富度提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，包括車(chē)型、內(nèi)飾、出行場(chǎng)景等。張丙軍表示，未來(lái)5年，START會(huì)從車(chē)輛共享提供商過(guò)渡為集車(chē)輛共享和基于生活場(chǎng)景體驗(yàn)共享的服務(wù)提供商。

START只是如今眾多的共享汽車(chē)企業(yè)中的一個(gè)。有媒體報(bào)道稱(chēng)，我國(guó)目前已經(jīng)有超過(guò)40余家共享汽車(chē)企業(yè)，運(yùn)營(yíng)約4萬(wàn)輛共享汽車(chē)，行業(yè)呈現(xiàn)“混戰(zhàn)”局面。整車(chē)企業(yè)也不愿意放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，紛紛與共享平臺(tái)牽手。如寶馬集團(tuán)旗下的共享汽車(chē)項(xiàng)目ReachNow，在成都推出高端電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃聯(lián)合品牌——ReachNow powered by EVCARD，前期將投放100輛寶馬i3升級(jí)版車(chē)型；東風(fēng)雷諾與共享出行平臺(tái)TOGO途歌簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并提供20輛科雷嘉和90輛雷諾卡繽，交付TOGO途歌在北京投入運(yùn)營(yíng)；而東風(fēng)乘用車(chē)公司則與首汽約車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在多個(gè)城市投放東風(fēng)A9……

也有車(chē)企推出自有的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)服務(wù)平臺(tái)及相關(guān)品牌。如上海汽車(chē)集團(tuán)和上海國(guó)際汽車(chē)城集團(tuán)共同出資成立EVCARD，奧迪于今年上線(xiàn)了“Audi on demand+移動(dòng)出行”的服務(wù)和“奧迪出行”App，提供車(chē)型基本涵蓋旗下所有車(chē)型。共享汽車(chē)比起共享單車(chē)行動(dòng)范圍更大，可能性也更多。如今，共享汽車(chē)方興未艾，將來(lái)更有可能改變大眾的出行方式。

SUV車(chē)型再度細(xì)分

轎車(chē)市場(chǎng)早已經(jīng)成為紅海。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，廠(chǎng)家為了能夠搶占先機(jī)，細(xì)分出諸多車(chē)型，如寬體轎車(chē)、A+級(jí)轎車(chē)等，都是最近才有的名詞。如今隨著SUV市場(chǎng)的紅火，各大車(chē)企推出的車(chē)型越來(lái)越多。于是，在SUV領(lǐng)域又創(chuàng)造出一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域——大五座，它迅速崛起并受到人們的歡迎。

以大空間、強(qiáng)動(dòng)力和載人多著稱(chēng)的中大型車(chē)中，大五座車(chē)型與傳統(tǒng)7座車(chē)代表了兩種不同的風(fēng)格，最直觀的體現(xiàn)就是外形設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)7座車(chē)的外觀設(shè)計(jì)秉承了傳統(tǒng)中大型車(chē)一貫的風(fēng)格，以穩(wěn)重、踏實(shí)的形象吸引家庭用車(chē)消費(fèi)者的關(guān)注。而大五座車(chē)傾向打破常規(guī)，將時(shí)尚與個(gè)性作為設(shè)計(jì)前提，更加符合年輕消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的感觀需求。

新能源車(chē)受熱捧

2017年對(duì)于新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)進(jìn)入了一個(gè)新階段，既是推動(dòng)，又是倒逼。新能源車(chē)還遠(yuǎn)沒(méi)有普及，為了推廣，過(guò)去一直都是以鼓勵(lì)為主，還出臺(tái)了相關(guān)的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策。不過(guò)，從去年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的推動(dòng)方式發(fā)生了變化。

去年9月28日，工信部發(fā)布消息，新能源汽車(chē)“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實(shí)施。按照政策要求，國(guó)內(nèi)所有年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛以上的汽車(chē)制造企業(yè)和汽車(chē)進(jìn)口商，都要滿(mǎn)足平均燃料值積分和新能源汽車(chē)積分這兩項(xiàng)積分政策。也就是說(shuō)，“雙積分”政策實(shí)際上對(duì)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)和新能源汽車(chē)積分比例分別提出了要求。而且，要想達(dá)標(biāo)，還必須滿(mǎn)足一定的銷(xiāo)量。

這項(xiàng)政策的出臺(tái)，對(duì)于所有車(chē)企來(lái)說(shuō)都有著非常重大的影響。因?yàn)椴粌H僅是針對(duì)車(chē)企油耗標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)方面的考核，還需要達(dá)到所需的銷(xiāo)量。這樣一來(lái)，車(chē)企對(duì)新能源車(chē)的推廣就無(wú)從推卸，必須親自上陣了。

為了給各大車(chē)企充足的時(shí)間準(zhǔn)備，工信部以及國(guó)家相關(guān)部門(mén)還專(zhuān)門(mén)設(shè)置了滿(mǎn)足“雙積分”政策的窗口期。首先，將新能源汽車(chē)積分計(jì)算的時(shí)間向后延長(zhǎng)了一年，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求；其次，政策中明確提出，乘用車(chē)企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)正積分進(jìn)行抵償。

盡管有點(diǎn)“趕鴨子上架”的感覺(jué)，但車(chē)企對(duì)新能源車(chē)的看好還是公認(rèn)的。從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額超10000億元人民幣，已公開(kāi)的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬(wàn)輛。

自主品牌在這場(chǎng)新能源車(chē)競(jìng)賽中表現(xiàn)突出。2017年4月，總體規(guī)劃面積約7500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園正式奠基。該項(xiàng)目首規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年，預(yù)留擴(kuò)建到40萬(wàn)輛/年的空間，計(jì)劃2018年底建成。2017年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”。該計(jì)劃提出：到2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)將開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。因此，長(zhǎng)安汽車(chē)也成為首家提出停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表的自主品牌。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力集體亮相

近年來(lái)，在新能源車(chē)的浪潮下，涌現(xiàn)出許多造車(chē)企業(yè)。根據(jù)博世披露的數(shù)據(jù)顯示，原本只有60多家傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，到目前為止，在數(shù)量上已經(jīng)擴(kuò)展了一倍，其中，新加入的新型造車(chē)企業(yè)就有數(shù)十家。在這些新型造車(chē)企業(yè)中，最亮眼的莫過(guò)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力，他們的共通之處是——身后都有互聯(lián)網(wǎng)大股東的身影。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的玩法不一樣。比如騰訊，除了投資新造車(chē)勢(shì)力，還選擇了與傳統(tǒng)車(chē)企合作。去年9月，廣汽發(fā)布公告稱(chēng)，已與騰訊簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等方面展開(kāi)全面合作。短短兩個(gè)月后，雙方合作的iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車(chē)正式發(fā)布，這也是首款搭載騰訊車(chē)聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)的概念車(chē)。還有百度，他們認(rèn)定未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)不可缺席的機(jī)遇，并決定從無(wú)人駕駛領(lǐng)域切入。

總的來(lái)說(shuō)，騰訊、百度、阿里巴巴三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭全部入局汽車(chē)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)資本勢(shì)力跨界汽車(chē)，成為本次造車(chē)新勢(shì)力運(yùn)動(dòng)中的最大亮點(diǎn)之一。