周建山

如今的周口正向“公、鐵、水、空”交通樞紐邁進(jìn)，漯阜鐵路橫貫東西連接京廣、京九，鄭合高鐵連接中原和長(zhǎng)三角，為周口的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。平漯周高鐵建設(shè)如火如荼，臨港鐵路正在規(guī)劃之中，將為周口融入全國(guó)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)注入新的動(dòng)力。何曾想，周口在近代三次與鐵路失之交臂，遲滯了周口的發(fā)展，留下了歷史的遺憾，至今讓人唏噓。

近代鐵路建設(shè)與周口地區(qū)失之交臂，體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是平漢鐵路本規(guī)劃途經(jīng)開(kāi)封、周口，由于袁世凱家鄉(xiāng)觀念重，恐鐵路經(jīng)家鄉(xiāng)附近破壞風(fēng)水，所以改道西移鄭縣（今鄭州）、漯河；二是孫中山《建國(guó)方略》提出設(shè)想擬建的中央鐵路系統(tǒng)有三條鐵路途經(jīng)周口地區(qū)，可惜成為空想，未能付諸實(shí)施；三是原本規(guī)劃設(shè)計(jì)的周（口）襄（樊）鐵路也因清末政治形勢(shì)的變化無(wú)常，終化為泡影。

清光緒四年（1878年），薛福成在《創(chuàng)開(kāi)中國(guó)鐵路議》中提出，應(yīng)以北平（今北京）為中心修筑三條干線鐵路：向西到太原，向南通開(kāi)封，向東南達(dá)清江浦(今江蘇淮安)。當(dāng)時(shí)，國(guó)人普遍不能接受這個(gè)冒著黑煙“嗚嗚”作響的龐然怪物，大多數(shù)國(guó)人認(rèn)為鐵路和火車幾乎是“魔鬼”。光緒二十一年（1895年），清政府在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后，國(guó)人救亡圖存意識(shí)驟然強(qiáng)烈，火車逐漸從“洪水猛獸”成為拯救危機(jī)的良方。在這樣的大背景下，清政府宣布“力行實(shí)政”，第一條就是修建鐵路。1895年底，清政府決議興建蘆（溝橋）漢（口）鐵路。

譚天先生認(rèn)為，蘆漢線從起點(diǎn)到終點(diǎn)取道開(kāi)封經(jīng)周口是一條最便捷的路徑，也是一條官道。開(kāi)封是河南省會(huì)，周口是河南四大名鎮(zhèn)之一，二者都是經(jīng)濟(jì)、軍事重地，水陸交通都相當(dāng)便利，地理和戰(zhàn)略地位非常重要。1899年，袁世凱升為工部右侍郎，有權(quán)直接過(guò)問(wèn)蘆漢鐵路線路的選定。據(jù)傳說(shuō)，此前蘆漢鐵路原計(jì)劃取道開(kāi)封、周口南下漢口，由于袁世凱家鄉(xiāng)觀念重，害怕鐵路距其老家項(xiàng)城太近，所經(jīng)之處破壞家鄉(xiāng)的風(fēng)水，易給家鄉(xiāng)帶來(lái)兵災(zāi)匪患，便干預(yù)了原本途經(jīng)開(kāi)封、周口的計(jì)劃，向結(jié)盟兄弟盛宣懷建議，將蘆漢線西移經(jīng)過(guò)鄭縣、漯河南下。這僅僅是民間傳說(shuō)，還是歷史的真實(shí)？如果是歷史事實(shí)，是誰(shuí)策劃干擾了京漢鐵路的西移？宣統(tǒng)三年的《項(xiàng)城縣志》為我們揭開(kāi)京漢鐵路西移之謎提供了難得的文獻(xiàn)依據(jù)。

據(jù)宣統(tǒng)《項(xiàng)城縣志·余連萼傳》記載：“值鐵路議起，欲致書(shū)當(dāng)?shù)溃c友人夏耀榮積思累晝夜，務(wù)竭誠(chéng)以動(dòng)聽(tīng)?！撼笙?，天壇災(zāi)，憂悶數(shù)日，竟染暑癥，時(shí)愈時(shí)發(fā)而精神虧損矣。自知不起，門(mén)生張鎮(zhèn)芳侍側(cè)，勉強(qiáng)起坐，索筆大書(shū)曰：‘吾生平事業(yè)竟止此哉。’旋卒。”余連萼，項(xiàng)城人，清光緒二年(1876年)丙子科舉人，光緒九年（1883年）癸未科進(jìn)士，任刑部主稿。清代刑部主稿是與掌印地位相當(dāng)?shù)墓賳T，二者形成權(quán)力相互制衡的格局，掌印就是負(fù)責(zé)掌管刑部印信的官員，通常由滿人擔(dān)任，主稿就是負(fù)責(zé)寫(xiě)稿子和匯報(bào)稿子，是該部的主要業(yè)務(wù)官員，通常由漢族官員擔(dān)任。當(dāng)時(shí)修建京漢鐵路議論不斷，余連萼就想寫(xiě)信給當(dāng)時(shí)的執(zhí)政者，他與友人夏耀榮專心思考了幾晝夜，希望寫(xiě)得務(wù)必竭盡忠誠(chéng)聽(tīng)起來(lái)使人感動(dòng)。夏耀榮也是項(xiàng)城人，光緒元年（1875年）鄉(xiāng)試中舉，光緒十五年己丑大挑，“以知縣用，簽分直隸”。后來(lái)參加會(huì)試后留京，當(dāng)時(shí)同鄉(xiāng)余連萼在刑部觀政，夏耀榮與他是發(fā)小，“深嘆為有用才”。鐵路議起的時(shí)候，余連萼欲上書(shū)掌權(quán)者，囑托他代為擬稿，費(fèi)盡心思反復(fù)思考數(shù)晝夜，方才定稿。宣統(tǒng)《項(xiàng)城縣志·夏耀榮傳》記載：“光緒乙亥登賢書(shū)，己丑大挑以知縣用，簽分直隸。庚寅冬以疾終?！瓡?huì)試留京，觀時(shí)變隱憂之，因撰《內(nèi)修外攘芻論》。時(shí)同邑余連萼觀刑部，耀榮總角交也，深嘆為有用才。鐵路議起，連萼欲上書(shū)當(dāng)?shù)?，屬為擬稿，苦心竭慮數(shù)晝夜始就，復(fù)相對(duì)參改，感嘆唏噓，為之泣下。”

一個(gè)是刑部的官員，一個(gè)是吏部分配到直隸待任的知縣，按常理不應(yīng)該去考慮鐵路事宜，也就是京漢鐵路原本要經(jīng)過(guò)河南省會(huì)開(kāi)封、經(jīng)過(guò)河南四大名鎮(zhèn)周口南下漢口的規(guī)劃，周口以南就是商水，商水平店就有袁氏祖塋，往東不遠(yuǎn)就是項(xiàng)城縣地，一旦鐵路經(jīng)過(guò)此地，一怕占用良田；二怕壞了家鄉(xiāng)的風(fēng)水；三怕帝國(guó)主義侵略勢(shì)力一旦深入內(nèi)地，對(duì)家鄉(xiāng)不利。這種看法是當(dāng)時(shí)官場(chǎng)的主流看法。至于說(shuō)開(kāi)封黃河岸基不牢不易修鐵路，確乎有其原因，但也不至于無(wú)法跨越修建，當(dāng)時(shí)修建跨越黃河的鐵路是比利時(shí)人設(shè)計(jì)的，引進(jìn)的是西方技術(shù)，并不存在不可逾越的困難，完全可以解決跨越開(kāi)封黃河懸河的問(wèn)題。從資金節(jié)省角度考慮，京漢鐵路經(jīng)過(guò)開(kāi)封、周口這條捷徑，比之西移鄭縣、漯河，所花費(fèi)的資金并不會(huì)太多，京漢鐵路西移顯然是改變規(guī)劃人為干預(yù)的結(jié)果。

從宣統(tǒng)《項(xiàng)城縣志》記載來(lái)看，京漢鐵路西移是由張鎮(zhèn)芳的老師余連萼一手策劃、舉人夏耀榮執(zhí)筆“上書(shū)當(dāng)?shù)馈钡摹?897年7月袁世凱晉任直隸按察使，1899年升任工部右侍郎，兼管錢(qián)法堂事務(wù)，12月署理山東巡撫。工部是主管工程建設(shè)的，在確定京漢鐵路走向的關(guān)鍵時(shí)期，袁世凱在工部任職，這個(gè)“當(dāng)?shù)馈笔钦l(shuí)，已經(jīng)呼之欲出了。余連萼與袁世凱是同鄉(xiāng)，又是張鎮(zhèn)芳的老師，張鎮(zhèn)芳是光緒十八年（1892年）進(jìn)士，任戶部陜西司主事。張鎮(zhèn)芳乃袁世凱兄嫂之弟。由此推測(cè)，正是刑部主稿余連萼通過(guò)其門(mén)生、任職戶部的張鎮(zhèn)芳，將鐵路西移的建議轉(zhuǎn)由袁世凱呈報(bào)批準(zhǔn)而促成的，其理由也可謂冠冕堂皇，開(kāi)封一帶的黃河為懸河，是黃河的“豆腐腰”，如果選擇在開(kāi)封建橋，不但建橋的投資大，而且風(fēng)險(xiǎn)也大。1900年，蘆漢線最終選定經(jīng)過(guò)鄭縣，選擇了“灘窄岸堅(jiān)經(jīng)流不改之處”的鄭縣西邙山頭修筑黃河橋。1904年3月修筑到鄭縣。正是由于袁世凱的家鄉(xiāng)觀念，在項(xiàng)城進(jìn)士余連萼等人的極力慫恿下，蘆漢鐵路改變?cè)?jì)劃西移，從而使開(kāi)封、周口錯(cuò)過(guò)了千載難逢的歷史機(jī)遇。

20世紀(jì)初，孫中山提出實(shí)業(yè)救國(guó)計(jì)劃，他認(rèn)為鐵路是國(guó)家富裕和社會(huì)進(jìn)步的根本。他在《建國(guó)方略》中提出了鐵路建設(shè)構(gòu)想，其中“中央鐵路系統(tǒng)”設(shè)想有三條鐵路在周口境內(nèi)穿過(guò)并在太康、周家口形成兩個(gè)交通樞紐：一是玄·東方大港烏里雅蘇臺(tái)線，該線自東方大港，途經(jīng)亳州、鹿邑、太康、通許等地，一直通往烏里雅蘇臺(tái)；二是黃·南京洛陽(yáng)線，該線起自南京，途經(jīng)懷遠(yuǎn)、太和、周家口、臨潁至洛陽(yáng)?！按司€走于中國(guó)兩古都之間，通過(guò)煙戶極稠、地質(zhì)極肥之鄉(xiāng)落，又于洛陽(yáng)一端觸及極豐富之礦田。此線自南京起，走于天、地兩線公共路軌之上，自懷遠(yuǎn)起始分支西行，至太和。既過(guò)太和，乃逾安徽界，入河南界。又沿大沙河之左岸，至周家口，此一大商業(yè)市鎮(zhèn)也。自周家口進(jìn)至于臨潁，與京漢線交。更進(jìn)至襄城、禹州，則河南省大煤礦田所在地也。自禹州而往，過(guò)嵩山分水界，以逮洛陽(yáng)，與自東徂西之海蘭線相會(huì)。此線自懷遠(yuǎn)至洛陽(yáng)，凡三百英里?！保ā督▏?guó)方略》）；三是列·北方大港漢口線，此線自北方大港起，循海岸而行，途經(jīng)鹽山、曹州，在太康與東方大港烏里雅蘇臺(tái)線相交，至陳州，在周家口與南京洛陽(yáng)線相交，再經(jīng)項(xiàng)城、新蔡、光山至漢口。孫中山辭退臨時(shí)大總統(tǒng)后，開(kāi)始擔(dān)任鐵路督辦一職，組建國(guó)家鐵路公司，籌辦全國(guó)鐵路，并提出了10年內(nèi)建設(shè)16萬(wàn)公里的鐵路，并對(duì)鐵路建設(shè)提出了自己的規(guī)劃和想法。由于多種原因，他的這一實(shí)業(yè)救國(guó)的宏偉抱負(fù)終究沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。

1917年5月，北洋政府交通總長(zhǎng)代表中國(guó)政府與美國(guó)的一家公司簽訂了承造中國(guó)鐵路合同，允許該公司在中國(guó)境內(nèi)承造總長(zhǎng)1769.9公里的鐵路。根據(jù)合同，美國(guó)公司商請(qǐng)交通部，核準(zhǔn)建造河南周口至湖北襄樊鐵路，約362公里，定名為周襄鐵路。1918年1月，周襄鐵路工程局設(shè)立，投入測(cè)量勘探周襄路線。該線經(jīng)過(guò)郾城、方城、博望、新店、南陽(yáng)等地，并完成了勘探報(bào)告。1918年6月，周襄鐵路測(cè)量完成后，美國(guó)公司又商榷交通部將周襄鐵路延伸為信陽(yáng)至成都，為將來(lái)承建入川鐵路做準(zhǔn)備。然而，此時(shí)的中國(guó)鐵路正經(jīng)歷著“收路”“保路”諸多周折，國(guó)內(nèi)政局動(dòng)蕩，周襄鐵路最終未能投入建設(shè)，兩份勘測(cè)報(bào)告后被北洋政府束之高閣，周襄鐵路遂成為“一條消失在歷史中的鐵路”（《88年前美國(guó)人勘測(cè)鐵路現(xiàn)在才籌建》，2007年9月5日《中國(guó)青年報(bào)》）。1931年亞新地學(xué)社刊印的《中華析類分省圖》附文“物產(chǎn)交通”鐵路中說(shuō)：“周襄，自周家口至襄陽(yáng)，前者僅占其一端，后者略有其大段。”在附文“一般城市”“周家口”下也提到這條有望修建的鐵路：“雖周襄筑路可望桑榆之收，而浦信通車仍益東隅之失，故欲周口商務(wù)恢復(fù)舊觀，蓋憂乎難矣。”

近代鐵路與周口失之交臂，是歷史留下的永久遺憾。歷史不能假設(shè)，我們應(yīng)正視現(xiàn)實(shí)，為今后周口鐵路交通條件的改善而不斷努力。周口在實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面崛起的過(guò)程中，盡管交通狀況已大為改觀，但鐵路建設(shè)的需求仍然有很大的發(fā)展空間。漯阜鐵路、鄭合高鐵為周口融入全國(guó)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)功不可沒(méi)，正在興建的平漯周高鐵、已經(jīng)規(guī)劃的臨港鐵路也將發(fā)揮積極作用。當(dāng)然這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，周口要想實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面崛起，打通南北向的衡潢高鐵，西南東北走向的駐周、周商城際鐵路，全面融入中原經(jīng)濟(jì)區(qū)交通大循環(huán)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)，是我們周口人今后一個(gè)時(shí)期應(yīng)該努力的方向，相信我們周口的鐵路網(wǎng)一定會(huì)盡善盡美，也希望能夠盡早實(shí)現(xiàn)。②8